記一次日本條子教科書般的抓超速

日本條子幹啥啥不行，但是對蹲在路邊草叢裏抓超速非常在行，走的是經濟效益最大化的發展之路．
故，一小部份經驗豐富的日本司機們也進化出了《超速防抓》的最佳實踐😁👍🏻

Ⅰ 日本交通違章取締現狀

關於日本的交通法規和執法現狀，不能說全球倒數，只能說弱智到家😅👍🏻
要罵的話我能單獨出上、中、下三篇文章，所以這裏就不展開講了．

pbi-交通行政監察官室

一些相當有趣的閱讀材料請見本文附錄😁

在艱難地熬過一星期的瓢潑大雨之後，翌日，天氣終於放晴，露出了久違的藍天．
俺和同學約好，一起開摩托車穿越六甲山，前往兵庫縣北邊的農村考察觀光😁👍🏻

六甲山

六甲山位於大阪西北邊的兵庫縣，綿延橫穿西宮市和整個神戶市．
山路蜿蜒崎嶇，自古以來是日本暴走族的飆車聖地．在經過當地居民的無數次投訴之後，條子加大了在山上的取締力度，並且封鎖了相當了一部分山路，禁止摩托車通行．

禁止通行

這直接導致了我們無法直接從山頂下山，必須繞路六甲山隧道（收費 50 日元）．

隧道入口

出了隧道以後有一座收費站：

收費站

過了收費站以後，故事就開始了，，，

出收費站後

過了收費站就開始下山了，眼前是一個超級大下坡，並且左邊有一條路匯進來，這就是剛纔俺提到過的禁止摩托車通行的道路．

當時有一臺廂型警車停在圖中的路肩旁邊監視過往車輛，
大概就長這樣：

廂型警車

byd 居然開麪包車出來抓違章，其他的警車都用完了是吧，，，可見那天警察的出動有多瘋狂😁👎🏻
不過要是剛纔無視標誌硬闖那條路的話，就會在出口被當場抓獲．

條子麪包車也沒有移動的意思，估計只是待在原地準備逮那些無視標誌的人吧……俺想道，然後開始下坡．

如你所見，這條路視野極好，讓人非常想忍不住一腳油門呼嘯下山，但是限速 40．

這是哪個爹設計的限速 40 啊？？！

據俺觀察，通暢時的下山速度應該在 60～70 km 左右．
當時，俺後面跟着同學的摩托車，同學的後面跟着一輛路人開的小汽車．都沒加油門，光下坡車速都達到了 50+．

小汽車跟得很緊，疑似在催我們別™️堵路；啊是是是，於是正準備加油的時候，俺從後視鏡裏面瞥見

臥草，byd 條子麪包車動起來了，還跟上來了！！
而且後車們疑似都沒注意到！

緊急之中，俺做出兩個動作：

Slow Down

雖然在大下坡貿然減速容易被追尾，非常危險，但是 byd 條子都已經跟在屁股後面了，俺只能祈禱牠們理解我的動作了💢😱

所幸，跟在後面的人都意識到發生了甚麼，紛紛開始踩剎車，在一條下山道硬生生地控出 40 km 的車速，，，
說真的，路上隨便扔個球都能滾得比這個快😅👎🏻

最後，條子發覺自己的陰險企圖已經敗露，悻悻地從出口開走了．

本子條子純屬利益驅動，牠們的最佳實踐都是爲了效益最大化．
1. 條子會在天氣晴好的休息日大量出動，因爲大家都喜歡在此時駕車出門；
2. 如果一個地方能同時抓多種違章，那條子一定不會錯過這種聖地；
3. 條子認爲小年輕開的摩托車更容易爆金幣，嘎嘎就逮你；
4. 條子不會在真正需要減速的危險路段抓超速，牠們只會在容易超速的地方抓，比如下坡．
條子對交通安全的危害遠大於貢獻；
坊間普遍認爲，條子抓超速的閾值是限速以上的 +10 km ~ +15 km；
條子會嘗試隱蔽自己的蹤跡，比如說等你開出去一段距離再悄悄跟上來；
非常不建議隨意踩剎車，容易導致追尾；
俺習慣於每 5 秒檢查一次後視鏡，這讓俺們得以迴避此次危機．

雖然駕校教練大多不會教，但是有一種說法就是觀察視野應該「前 6 後 4」，就是 40% 的注意力應該放在後視鏡上面．

多看後視鏡能讓你對週邊狀況 360 度瞭然於胸，並及時發覺身後的異常，比如逼近的暴走族，剎車失靈的泥頭車，掉隊的車隊成員，還有尾隨的條子．

至於最佳防抓實踐是什麼……😁👍🏻